本文來源：時代財經(jīng) 作者：李古月

　　“現(xiàn)在芯片的滿足率相對來說比較低，只能滿足50%-60%的用戶訂單需求，預(yù)計到明年上半年才能完全緩解?！?1月17日，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在2021中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會上稱。

　　據(jù)其稱，今年發(fā)生了好幾次對芯片行業(yè)有打擊的事件，比如說火災(zāi)、暴風(fēng)雪、馬來西亞疫情，造成芯片行業(yè)的缺口很大?，F(xiàn)在突發(fā)性事件已經(jīng)基本過去了，但整個汽車芯片產(chǎn)能還不能完全滿足需求，尤其到年底主機廠為了面對全年目標(biāo)、經(jīng)銷商缺車、付了訂金的用戶維權(quán)等問題，對芯片需求比較高。

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　　以馬來西亞疫情為例，今年8月，徐大全的一則朋友圈在網(wǎng)上流傳，讓外界意識到馬來西亞疫情下芯片危機被嚴(yán)重低估，其在文中表示，“由于馬來西亞疫情嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠繼之前數(shù)周關(guān)廠，再度被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至 8月21日，這將導(dǎo)致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)”。

　　彼時，小鵬汽車董事長何小鵬更隔空感嘆，“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁?！?a >米樂M6

　　面對芯片短缺壓力，今年以來，汽車廠商也在多方尋“自救”良方。

　　一方面，部分車企重新梳理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)先保證重要車型不受影響。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民在2021中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會上稱，全球“缺芯”背景下，上汽大眾也不能獨善其身，但無論如何，包括ID.系列在內(nèi)的新款車型都能夠順利上市。

　　另一方面，車企也加快了供應(yīng)鏈管理變革的步伐。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示，“缺芯”讓他們重新思考如何管理庫存并提升效率，在運營壓力相對較低的時刻，他們也正好有機會夯實數(shù)字化能力，提升用戶滿意度。

　　與此同時，隨著汽車智能化水平的提升，汽車芯片的集成度也在增加，對于不少新創(chuàng)車企而言，采用更高集成度的芯片也成為當(dāng)前應(yīng)對芯片短缺的一種方式。阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在前述峰會上表示，阿維塔產(chǎn)品的芯片高度統(tǒng)一融合，通過單芯片的高算力，能夠解決其他分布式架構(gòu)的功能，與此同時，用戶需求會催生芯片迭代，未來車規(guī)芯片會進(jìn)一步平臺化，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展突破“天花板”。

　　除“芯荒”外，原材料價格上漲、電池供應(yīng)緊張，同樣倒逼車企進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈上游的布局米樂m6網(wǎng)址。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南稱，明年將會是廣汽自主電芯的“起步年”，期待未來幾年自己能做一部分。廣汽自主電芯研發(fā)歷時五年，已建立完整的研發(fā)體系與產(chǎn)業(yè)化能力，古惠南表示，核心技術(shù)決定整車性能，對自主核心技術(shù)的把握是廣汽堅持的事情。

　　值得關(guān)注的是，智能電動汽車的發(fā)展，在“雙碳”戰(zhàn)略提出的背景下顯得更為迫切。而對于汽車行業(yè)來說，參與“雙碳”戰(zhàn)略，不僅僅是打造新能源汽車，而且要在生產(chǎn)制造的上下游全部實現(xiàn)節(jié)能減排。

　　以寶馬為例，其在減碳方面制定了明確的目標(biāo)，提出要在2050年實現(xiàn)碳中和。邵賓介紹，根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2030年要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)減少80%的碳排放，供應(yīng)鏈方面減少20%的碳排放，消費者使用階段則減少50%的碳排放。

　　圖片來源：2021中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會

　　國內(nèi)車企中，廣汽集團也已經(jīng)制定了“雙碳”規(guī)劃，古惠南介紹，基本目標(biāo)是爭取到2023年打造一個“零碳”排放的工廠。他還表示，實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，除了對能源減少使用，還應(yīng)當(dāng)促進(jìn)材料的循環(huán)再生，例如電池的“再利用”。

　　事實上，在“雙碳”大背景下，今年以來，新能源汽車市場滲透率不斷走高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍，新能源汽車市場滲透率達(dá)到16.4%，新能源乘用車市場滲透率更是高達(dá)18.2%。

　　在行業(yè)發(fā)展持續(xù)高景氣下，今年，小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭車企紛紛宣布造車，哪吒、零跑等第二梯隊造車新勢力不僅在市場上奮力追趕，也收獲了新的融資。新造車的格局，有機遇也有挑戰(zhàn)。

　　“當(dāng)前新造車企業(yè)面臨著三大挑戰(zhàn)，首先是投入的挑戰(zhàn)，小型的、獨立的、沒有上市的企業(yè)有巨大的壓力；其次，今年新能源汽車滲透率突破10%，現(xiàn)在不僅僅是馬拉松，因為高速增長，需要大家以百米速度來跑馬拉松，否則很快就會被淘汰；第三，2025年是很大的風(fēng)口期，2025年之前，能夠活下來的突出企業(yè)，會有比較好的發(fā)展機會?！蔽祦碣Y本管理合伙人余寧稱。

　　而在小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁何濤看來，車企保持長遠(yuǎn)競爭的活力，一方面，需要企業(yè)和產(chǎn)品的創(chuàng)新力，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展非?？欤M者的眼光和差異性智能化的需求不斷提高，誰能夠獲得創(chuàng)新性的先機、把握消費者進(jìn)一步的需求，非常重要；另一方面，是基于汽車平臺的生態(tài)系統(tǒng)建立，不僅包括汽車相關(guān)的供應(yīng)鏈，面向消費者，提供更加智能化、更加充滿未來科技感的產(chǎn)品組合，也是競爭力的重要部分。